Кому нужны невозвратные тарифы в отелях?

Самим гостиницам или их гостям? Разбирались вместе с экспертами.

Кому нужны невозвратные тарифы в отелях?

Как рассказали в пресс-службе Российского союза туриндустрии, министру экономического развития Максиму Решетникову предложили ввести невозвратные тарифы в отелях в качестве одной из мер поддержки отрасли и развития внутреннего туризма.

«Де-факто они уже существуют, и это — свидетельство их востребованности на рынке. В пиковые даты, например, на новогодние заезды отельеры официально применяют такой тариф к туроператорам, потому что такая практика не противоречит бизнес-отношениям. Теперь эти правила надо узаконить и с точки зрения работы с потребителем. Эффективность этой меры уже доказана на опыте авиа- и железнодорожных перевозок. Законодательное закрепление невозвратных тарифов позволит гостиницам сделать ценообразование более гибким. При этом условия применения невозвратных тарифов должны распространяться и на туроператоров», — отмечает президент РСТ, гендиректор компании «Алеан» Илья Уманский.

Отметим, что де-юре те отели, которые сегодня удерживают деньги за номер при незаселении гостя, нарушают законодательство. И в случае его обращения в суд велика вероятность, что судьи встанут, как это обычно и происходит, на сторону потребителя. В лучшем случае гостинице удастся доказать упущенную прибыль за первые сутки, да и то если клиент не предупредил заранее о том, что не приедет. При этом, как говорят эксперты, случаи, когда клиент, приезжая в город, бронирует номера в пяти отелях, и уже в день приезда выбирает, в каком из них он будет жить, — сплошь и рядом. По их мнению, такая ситуация ставит отельеров и их гостей в неравные права.

По словам вице-президента Федерации рестораторов и отельеров Вадима Прасова, введение невозвратных тарифов в отелях — это мировая практика. И как правило, этот шаг позволяет объекту размещения снизить цены в среднем на 20%. «А дальше уже выбор за тем, кто бронирует: хочет он получить номер дешевле, но без варианта отмены, или заплатить больше, но с возможностью аннулировать бронь и ничего на этом не потерять», — поясняет он.

Эксперт напомнил, что у этой инициативы есть большая история, и турбизнес далеко не первый раз и даже не первый год просит власти об узаконивании невозвратных тарифов в отелях: «Ранее Роспотребнадзор обычно реагировал на эти просьбы отрицательно. Хотя у авиаперевозчиков и РЖД такое право зафиксировано законодательно — вероятно, просто потому, что у них более сильное лобби. Ростуризм, кстати, согласился с бизнесом, и эта возможность должна была быть прописана в новом законе «О туризме», но довести тогда этот вопрос до логического конца по понятным причинам не удалось».

При этом не все в отрасли согласны с тем, что узаконивать эту меру стоит сразу. В мотивировке предложения утверждается, что невозвратные тарифы позволят снизить стоимость проживания на 20-25%, однако на практике все может оказаться не столь привлекательно, считает генеральный директор туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин. По его мнению, проверить это утверждение можно бы было в рамках некоего эксперимента с отдельными отелями или регионами.

«Такой формат продаж мог бы быть интересен курортным отелям или санаториям, которые обычно продаются на большую глубину и имеют таким образом привлекать условно „длинные“ деньги и более уверенно планировать свою загрузку на сезон. В случае, скажем, с городскими отелями, бронирование зачастую совершается за 5-6 дней до заезда, а доля отмен при такой глубине крайне невелика. Так что у городских отелей нет особого экономического смысла вводить невозвратные тарифы и при этом снижать цены», — комментирует Сергей Ромашкин.

Фото: Elisa Ventur, unsplash

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Россия собирается упростить въезд туристам из Вьетнама

Но визы — не главный фактор, сдерживающий турпоток

Россия собирается упростить въезд туристам из Вьетнама

Россия может упростить визовые правила для туристов из Вьетнама, чтобы увеличить турпоток. Такой вариант сейчас рассматривают власти, сообщил глава Минэкономразвития Максим Решетников, чьи слова цитирует ТАСС. Однако визы — не главные проблемы, которые тормозят турпоток из Вьетнама в Россию.

Сейчас нашу страну посещают около 15 тыс. туристов из Вьетнама в год, тогда как на отдых во Вьетнам ежегодно ездят около 600 тыс. россиян. Для роста въездного туризма обсуждается введение группового безвиза или других упрощенных условий.

Глава Минэкономразвития отметил, что электронная виза, которая действует сегодня, является не большим препятствием для посещения РФ. Министр подчеркнул, что необходимо активнее продвигать Россию в рамках проекта Discover Russia на рынках Юго-Восточной Азии.

По словам Решетникова, во Вьетнаме формируется платежеспособный средний класс, который может быть заинтересован в туристических поездках.

Напомним, по оценкам туррынка, вьетнамские туристы в России чаще всего выбирают Москву и Санкт-Петербург, а также комбинированные маршруты по нескольким городам. Средние траты составляют примерно 120 000–150 000 руб. на человека за поездку, с акцентом на экскурсии, гастрономию и шопинг.

При этом участники рынка отмечают, что помимо визового вопроса есть и другие барьеры: ограниченное количество прямых рейсов и высокая стоимость перелетов, слабая узнаваемость России как туристического направления во Вьетнаме, языковые сложности, а главное — трудности с оплатой, что не лучшим образом влияет на общий уровень комфорта поездки. Кроме того, не способствует росту спроса и отсутствие адаптированных турпродуктов под вьетнамскую аудиторию.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Авиабилеты на рейсы со стыковкой в странах Ближнего Востока подешевели

Но туристы не торопятся их покупать

Авиабилеты на рейсы со стыковкой в странах Ближнего Востока подешевели

Ближневосточные авиакомпании, которые возобновили полеты, начали снижать цены, чтобы привлечь пассажиров. Дешевеют и билеты на рейсы из России со стыковкой в ОАЭ и Катаре.

Ведущие авиакомпании Ближнего Востока, базирующиеся в Дубае, Абу-Даби и Дохе, вернуть клиентов, снижая цены на перелеты. Так, например, Etihad Airways предлагает билеты в бизнес-класс из Москвы в Мале и обратно по цене от 131 тыс. руб. с вылетом в середине апреля. Билеты на прямой рейс «Аэрофлота» в эти же даты стоят 1,3 млн — вероятно, речь идет о последних местах. А на рейсах Etihad из Москвы в Бангкок бизнес-класс можно приобрести за 174 тыс. руб. в одну сторону. Для премиального сегмента эти цены значительно ниже обычных. Если брать эконом-класс, то стоимость авиабилетов в три раза ниже. Например, у Etihad Airways в мае в Мале и обратно — от 62 тыс. руб. При этом у «Аэрофлота» цена прямого рейса — от 100 тыс. руб.

Такое снижение цен на билеты — попытка ближневосточных авиакомпаний восстановить спрос и вернуться к рентабельности полетов. Кроме того, арабские перевозчики упростили процедуру отмены билетов. Теперь во многих тарифах предусмотрены бесплатные изменения, возврат средств и возможность поменять маршрут, пишет Turizm Ajansi. Таким образом они пытаются снизить для пассажиров риски перелета через страны, где не исключены новые отмены рейсов.

Как уточняет издание, Etihad Airways снизила требования к повышению статуса и получению баллов в своей программе лояльности на 25%. Теперь количество миль, необходимых для статуса Silver, составляет 15 тыс., для Gold — 30 тыс., для Platinum — 75 тыс. Изменение будет действовать до 2027 года. Emirates, в свою очередь, приостановила потерю статуса и миль в программе Skywards до 30 июня. Qatar Airways продлила на три месяца статусы участников программы Privilege Club и ускорила рассмотрение запросов на изменение билетов и отмену рейсов.

Однако, по словам экспертов, все это не мотивирует туристов покупать авиабилеты с перелетом через страны Ближнего Востока — даже несмотря на подорожание перелетов через другие стыковочные хабы. «На Emirates, например, цена билета Москва — Мале — Москва (через Дубай) просела примерно 30%. Но лично у нас продажи ОАЭ как хаба упали на 90%, то есть практически встали, — рассказала Profi.Travel турагент из сообщества Loyalty. — Несмотря на снижение цен арабскими перевозчиками, многие предпочитают прямые рейсы «Аэрофлота» — гораздо более дорогие».

Генеральный директор «Арт-Тур» Дмитрий Арутюнов отметил, что авиабилеты в эконом-класс подешевели незначительно. А вот «бизнес» просел более существенно — и по ценам, и по спросу. «Я вчера летел на Etihad из Абу-Даби в Москву, и бизнес-класс был наполовину пустой, хотя там много кресел, а вот эконом — забит до упора. Авиакомпании пытаются заполнить бизнес-класс, поэтому так заметно снижают цены», — сказал эксперт.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Все новости в Max

 

Все новости в ВК

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Новости по теме