По решению Росавиации с 7 октября, сроком на 120 рабочих дней, приостановлен сертификат камчатской авиакомпании «Витязь-Аэро», позволяющий перевозчику самостоятельно выполнять работы по техническому обслуживанию вертолетов Ми-8 и Ми-2, двигателей, вспомогательных силовых установок и компонентов к ним, сообщили Profi.Travel в пресс-службе ведомства. В местных туркомпаниях пояснили, что на туристах это вряд ли скажется, так как сезон практически завершен, однако альтернатив компании нет. Есть коллеги, которые также проводят ТО, но у «Витязь-Аэро» одни из лучших условий на Камчатке.

«Росавиация приостановила сертификат „Витязь-Аэро“ как организации по техобслуживанию, по предложению Ространснадзора, — уточнили в ведомстве. — В ходе внеплановой проверки авиакомпании (из-за катастрофы вертолета Ми-8Т на Камчатке в августе) специалисты службы выявили в компании грубые нарушения воздушного законодательства, связанные с поддержанием летной годности воздушных судов, порядком хранения авиационной техники и качеством выполнения технического обслуживания».

Выявленные несоответствия не были устранены в предписанный срок.

«В настоящий момент для выполнения технического обслуживания авиатехники „Витязь-Аэро“ должна обратиться в организацию с действующим сертификатом, выданным Росавиацией, позволяющим выполнять необходимые формы техобслуживания эксплуатируемой авиатехники», — пояснили в ведомстве.

В самой авиакомпании на запрос Profi.Travel пока не ответили.

При этом, как уточнили в местных туркомпаниях, у «Витязь-Аэро» одни из лучших условий для ТО на Камчатке. Альтернативы есть, например, АО «Камчатское авиационное предприятие», «Стрежевское авиапредприятие». Но вертолеты на Камчатке — необходимость, они перевозят местных жителей в труднодоступные районы, тушат пожары, эвакуируют людей, например, с вулканов. Соответственно, суда должны быть в достаточном количестве. Если «Витязь-Аэро» не сможет обслуживать свои вертолеты, не факт, что у коллег хватит ресурсов вовремя провести им ТО, в итоге есть вероятность, что количество вертолетов, допущенных к полетам, сократится.

В одной из турфирм сообщили, что у экспертов были вопросы даже к лакокрасочному покрытию вертолетов, хотя оно никакого отношения к безопасности не имеет. Кроме того, там рассказали, что сейчас на Камчатке есть компании, которые не имеют прав на коммерческие перевозки, но все равно доставляют туристов на вулканы. На улицах Петропавловска-Камчатского можно увидеть рекламы таких фирм, и их практически не проверяют. При этом, например, пилоты «Витязь-Аэро» два раза в год подтверждают свои навыки и умение работать, действовать в экстремальных ситуациях на тренажерах в Хабаровске и в Москве.

Представители туркомпаний присылают цитаты из закрытых сообществ: «У „Витязей“ самый крупный авиапарк в 23 машины, свой аэропорт, полоса и стоянки, свой заправочный комплекс и большой ремонтный ангар, куда МИ-8 заезжает, не снимая винтов. А еще свое офисное здание, общежитие для пилотов, и новый проект — взлетно-посадочная полоса с вышкой и рулежкой для малой авиации (самолетов). Она не только готова, но уже оборудована светосигнальными приборами, сдана, и считай, запущена. Нет только самолетов, но их нет во всей стране. И первые „Байкалы“ должны были лететь в том числе и на Камчатку, о чем „Витязями“ уже заключено соглашение с заводом».

«Туристический сезон уже закончился. Но если решение Росавиации скажется на полетах в поселки, то другая авиакомпания заменить „Витязь-Аэро“ не сможет, ни у кого нет столько вертолетов. Для жителей повторится кошмар 2021 года, — прокомментировала ситуацию генеральный директор компании „Камчатская Юрта“ Алла Ганстер. — По поселкам летают субсидированные рейсы, так что стоимость, скорее всего не поднимется. Но вопрос в том, кто будет выполнять эти рейсы».

Если ситуация не изменится, то цены на экскурсии на вертолетах могут вырасти. Они и так увеличиваются каждый год, что связано и с расходами на топливо, и с техобслуживанием.

Ранее губернатор Камчатки Владимир Солодов заявлял, что нужно минимизировать использование вертолетов в регионе. Заменить их он предложил самолетами. Тогда эксперты поясняли, что для этого на Камчатке недостаточно инфраструктуры. Кроме того, вертолет может приземлиться почти на любой площадке, тогда как самолету необходима ВПП.

Напомним, разговоры о необходимости сократить использование вертолетов активизировались после крушения МИ-8 31 августа этого года в районе горного массива Вачкажец. Все находящиеся на борту погибли. Среди них совладелец фирмы Kamchatka freeride community Кирилл Серегин, эта компания была организатором поездки вместе с сообществом туроператоров «Большая страна». Его совладельцы и основатели Михаил и Юлия Репниковы также погибли в этой катастрофе.