Национальный перевозчик Мальдивских островов — Maldivian — планирует летать в Россию. МИД страны направил письмо в Минтранс РФ о назначении авиакомпании для выполнения авиаперевозок в рамках Соглашения о воздушном сообщении между Мальдивской Республикой и РФ. Инициатива связана с тем, что парке перевозчика появился Airbus A330-200, который может долететь до России. Сейчас между Москвой и Мале прямые перелеты выполняет «Аэрофлот». Эксперты оценили перспективы появления новых рейсов.

«Maldivian в январе прошлого года получила Airbus A330-200, это единственный дальнемагистральный самолет в их парке. Конечно, довольно сложно, когда есть только один такой борт, если в нем что-то ломается, то сбивается все расписание. Но на Мальдивах хотели, чтобы авиакомпания начала его использовать. Наверное, решили поставить борт на полеты в Россию, — рассказала Profi.Travel Екатерина Ельникова, управляющий партнер компании «Мальдивиана». — Самолет находится в лизинге, но, вероятно, они решили вопрос со страховкой. Поскольку сложности были именно в страховании борта для полетов в Россию из-за санкций. Поэтому ожидаем, посмотрим, как это будет реализовываться».

Эксперт рассказала, что мальдивская делегация приезжала в Москву, в том числе и для посещения аэропорта. «Насколько мне известно, они смотрели Шереметьево», — отметила эксперт.

Екатерина Ельникова подчеркнула, что наличие альтернативной перевозки положительно скажется и на развитии направления, и на ценообразовании. «Но блоки мест вряд ли кто-то станет брать. Билетов будет достаточно, — сказала она. — Мы бы, конечно, были рады, если бы такой рейс запустили. Как говорится, Мальдив много не бывает. «Аэрофлот» увеличил количество вылетов. Но альтернативная перевозка была бы очень кстати, тем более ввиду сложившейся ситуации на Ближнем Востоке».

«Первое, что мы должны понимать, письмо в МИД — это дипломатический шаг и заявление о намерении, что, безусловно, воспринимается очень позитивно. Спрос на мальдивское направление с 2020 года был высоким, а Россия уверенно занимает первое или второе место по турпотоку, а по объемам продаж и продолжительности отдыха — всегда первое, — подчеркнула Ирина Таку, директор по маркетингу, рекламе и связям с общественностью компании Resort Holiday. — В текущей ситуации с Ближним Востоком многие переориентируются на Мальдивы. Для увеличения спроса нужна «земля» и «воздух» — и если с «землей» сейчас есть разные варианты, то с «воздухом» из-за закрытия Ближневосточного хаба мы видим большие новые задачи для туротрасли — у нас не хватает перевозки, стоимость билетов выросла, увеличивать объем на существующих сейчас мощностях невозможно».

По ее словам, увеличение авиаперевозки благодаря мальдивскому нацперевозчику Maldivian будет «дождем в пустыне». Но она также подняла тему собственности самолетов. «Главное, на что надо смотреть в этой ситуации — парк самолетов. Самолеты Maldivian, которые могут летать в Россию, например, борт А-330, находится в договоре лизинга, а не в собственности авиакомпании Maldivian. По условиям договора лизинга полеты в Россию запрещены, — пояснила эксперт. — Поэтому на данный момент мы придерживаемся умеренного оптимизма и предлагаем нашим путешественникам прямые рейсы нацперевозчика «Аэрофлот» и транзитные рейсы через другие хабы».

По ее словам, существующих вариантов, в отсутствии ближневосточных авиакомпаний, совершенно не хватает для поддержания прошлогодних объемов. Это, безусловно, сказывается на прогнозах спроса, ожиданиях и планах продаж на 2026 год.

«Выход на рынок мальдивского национального перевозчика Maldivian, безусловно, окажет позитивное влияние. В первую очередь это приведет к увеличению объема перевозки, что, в свою очередь, будет стимулировать спрос за счет большей доступности продукта, — сказал руководитель офиса Kazunion Touroperator by Rustar в Москве Николай Катасонов. — Кроме того, появление нового перевозчика усилит конкуренцию и будет оказывать влияние на ценообразование, особенно в период низкого сезона. При этом ожидать существенного снижения цен в высокий сезон не стоит, так как направление остаётся премиальным».

По его словам, на текущий момент объем перевозки сложно назвать достаточным. Ранее значительная часть спроса закрывалась за счет стыковочных рейсов через ближневосточные хабы — в первую очередь Emirates и Qatar Airways. Они пользовались высоким спросом у туристов благодаря удобным стыковками широкой географии полетов.

Генеральный директор компании «Арт-Тур» Дмитрий Арутюнов рассказал, что спрос на Мальдивы увеличился в том числе и из-за того, что ближневосточные страны сейчас не сильно востребованы, есть запрет от Минэка на продажи туров по основным направлениям региона.

«Мальдивы сейчас пользуются большой популярностью, и, действительно, нам не хватает перевозки по более, скажем так, адекватной цене, — сказал эксперт. — Конечно же, Maldivian — это хороший вариант. Я пользовался рейсами этой авиакомпании, она летала из Дубая. Если они полетят, компания возьмет на себя часть спроса на туры с прямыми перелетами. Тем более, у «Аэрофлота» не хватает дальнемагистральных бортов, особенно в преддверии летнего сезона, когда начнет активно продаваться Турция. Мальдивы с билетами по адекватной цене, как в случае перевозки через Ближний Восток, были бы востребованы зачастую не меньше чем та же Анталья, особенно в августе, когда там поднимаются цены».

Эксперт выразил надежду, что Maldivian получит в ближайшее время разрешение и начнет прямые полеты из Москвы в Мале.

В этом году власти планируют изменить механизм финобеспечения туроператоров. Вопрос реформирования финансовых гарантий в сфере выездного туризма давно назрел, это показала ситуация на Ближнем Востоке, сообщил министр экономического развития Максим Решетников, слова которого цитирует «Прайм». Эксперты рынка уже высказывали свои предложения и приводили в пример другие страны.

«Назрел давно вопрос и реформирования фингарантий в выездном туризме. Такой сложный вопрос, сложно к нему подступиться. Ситуация на Ближнем Востоке показывает, что подступаться к нему надо и это задача для министерства этого года», — сказал Решетников на итоговой коллегии министерства.

Напомним, сегодня в России существуют фонды персональной ответственности туроператоров, работающих в сфере выездного туризма. Они необходимы для защиты туристов, в том числе на случай банкротства туроператора, прекращения деятельности или невозможности выполнить обязательства по туру.

Однако, как сообщали эксперты, эти фонды, как и банковская гарантия, страхование ответственности никак не влияют на защиту самостоятельных туристов, а также тех, кто приобрел у туроператоров только, например, наземное обслуживание, без авиабилетов.

Ранее на выставке MITT президент РСТ Илья Уманский предложил реформировать механизм защиты и сформировать общий фонд помощи туристам, который находился бы в руках Минэкономразвития и наполнялся бы «по копеечке» от каждого путешественника, независимо от того, каким образом он отправился в поездку: через агрегатора или туроператора.

Генеральный директор туроператора Fun&Sun Владимир Рубцов привел в пример Казахстан, туристы из этой страны, попавшие в сложную ситуацию из-за конфликта на Ближнем Востоке, получили денежные средства на проживание от фонда, который формируется по выезду каждого путешественника. Власти даже организовали выезд своих граждан через Казахстан.

Впрочем, какой механизм предложит в итоге Минэкономразвития, сказать сложно. Пока никаких других механизмов нет. Предложение Ильи Уманского также вызывает вопросы у экспертов.

«На мой взгляд идея сбора с выезжающих за рубеж граждан утопическая. Непонятно кто и в какой момент должен определить обязанность платежа, как его уплачивать, как проверять, особенно если это неорганизованый турист, приобретающий самостоятельно билеты и размещение на различных сервисах, в том числе иностранных, — сказал вице-президент РСТ, генеральный директор ЮА «Персона Грата» Георгий Мохов. — В условиях военных рисков и в целом геополитической нестабильности никакие плановые механизмы защиты работать не могут, они просто будут расходоваться быстрее чем наполняться».

По его мнению, скорее всего, эта идея придет к необходимости формирования государственного фонда на случай экстренной помощи российским гражданам за рубежом из бюджетных средств.

Эксперт отметил, что в Казахстане фонд предназначен только для вывоза туристов и экстренной помощи, но можно расходовать средства не только в случае банкротства туроператора, но и в случае угрозы безопасности или введения чрезвычайного положения, то есть для этого не нужно принимать постановление правительства. «Фонд не оказывает поддержку тем, кто самостоятельно бронирует билеты и жилье. Ответственность фонда распространяется только на групповые туры, организованные туроператорами. Сумма взноса фиксированная за каждого туриста, а не процент», — рассказал Георгий Мохов.