Борьба за место Booking.com в России ужесточается

В Краснодарском крае намечается новый лидер.

Борьба за место Booking.com в России ужесточается

По данным компании TravelLine, в сегменте отельных агрегаторов после ухода Booking.com и Airbnb активно идет борьба за лидерство. И сейчас сервис «Яндекс Путешествия» занял уверенное первое место по количеству онлайн-бронирований на курортах большого Сочи и Краснодарского края, отвоевав долю в 14%. При этом в целом по России все еще лидирует «Островок.ру», так же с большим отрывом.

Как рассказал на выставке MITT генеральный директор компании TravelLine Александр Галочкин, пока трудно проэкстраполировать эту динамику на конец года и предсказать, кто будет лидером-2023 с точки зрения онлайн-дистрибуции. Тем не менее, с его точки зрения, «Яндекс Путешествия» — один из главных претендентов на это. Компания постоянно и вполне закономерно держится в топе популярных каналов.

«Яндекс» — это игрок с огромной гравитацией, с максимально узнаваемым B2C-брендом, наверное даже более узнаваемым, чем у Booking.com, поэтому у него есть все шансы войти в сознание потребителей. Помимо прочего, это очень технологическая компания, и развиваются они очень бодро и уверенно. С нашей точки зрения, у «Яндекс Путешествий» сейчас потенциал для роста просто грандиозный. Тем более, что «Яндекс» — российская компания и никуда с российского рынка не уйдет«, — пояснил свою позицию Александр Галочкин.

По словам экспертов, в то же время сравнивать «Яндекс Путешествия» с тем же Booking.com не совсем корректно. В первую очередь потому, что у первых не такая большая собственная отельная база, как у западного IT-гиганта. А то, что они вырвались вперед на таком емком направлении для массового туризма, как Краснодарский край и Сочи, объясняется тем, что там достаточно много самостоятельных туристов, которые не обращаются к туроператорам.

Гендиректор сети «Ателика» Алексей Высоканов рассказал, что отели его сети, расположенные в Краснодарском крае, чаще бронируют напрямую и через туроператоров. Тогда как сервис «Яндекс Путешествия» в первую очередь продается через channel-менеджеры. По его мнению, сервис продает больше городских отелей, нежели курортных.

Как пояснил эксперт, все ОТА заточены в первую очередь на городские гостиницы, где небольшая глубина продаж. По его оценке, до 90% продаж отелей этого сегмента идет через системы ОТА. По загородным объектам, где глубина продаж от 2 недель до месяца, ситуация другая — их чаще бронируют напрямую частные гости и «корпораты». Доля ОТА в них не превышает 10-15%, туроператоры продают также около 10%. На рынке курортных отелей и санаториев львиную долю объемов продаж (до 50%) генерируют туроператоры, значительная доля продается напрямую и через корпоративные структуры, в случае с санаториями.

«На самом деле отельерам с «Яндекс Путешествиями» очень сложно договориться. Мы уже несколько месяцев не можем заключить с ними договор, у них очень косная структура. Я слышал о такой же проблеме от других отельеров. По нашим отелям все ОТА в целом продают не более 20% номеров. В отличие от командировочных, туристы тщательно подходят к выбору места отдыха, дольше его выбирают и бронируют заранее. И обычно через другие каналы. Поэтому, думаю, что это лидерство довольно мнимое», — резюмировал Высоканов.

По словам гендиректора туроператора «Дельфин» Сергея Ромашкина, лидирующая позиция Яндекс.Путешествий связана с тем, что холдинг имеет неограниченные рекламные ресурсы и является самым узнаваемым игроком, который может поставить свое предложение в поисковой выдаче выше остальных. Однако это преимущество носит временный характер, так как основной канал работы ОТА – шлюз с отелем, который ограничен определенным количеством номеров.

«Это своеобразный виртуальный магазин в который попадает запрос от всех агентов в момент бронирования номера. Для Яндекса это единственный канал. А у туроператоров обычно есть еще выкупленные жесткие блоки, которые в совокупности составляют не менее 50% всего номерного фонда отеля, но иногда доходят до 80% мест. Есть отели которые туроператоры выкупают целиком. Сейчас, пока мест много, Яндекс показывает свою максимальную эффективность. Когда места начнут заканчиваться, тогда и посмотрим. Мало быть известным в августе, надо иметь места в наличии на момент бронирования», - рассказал Ромашкин.

Фото: John Schnobrich, unsplash

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Новости по теме