Добраться до Сочи: главные проблемы дороги до курорта

Почему новый обход Адлера не поможет туристам

Добраться до Сочи: главные проблемы дороги до курорта

В этом году серьезно возрос поток туристов, которые едут на отдых на личном транспорте. Однако самое популярное направление — Сочи — одновременно и одно из наименее доступных. Если летом дорога от Краснодара до курортов занимает до 9 часов, то зимой путь может растянуться и на сутки — в зависимости от погодных условий. В Минтрансе прошло первое совещание в этом году — и оно было посвящено объездной дороге Адлера. Ожидается, что она разгрузит курорт и сократит время в пути до Красной поляны и аэропорта Сочи. Но, по словам экспертов, этого недостаточно: нужно строить и федеральные трассы, и дублировать железнодорожные ветки.

«Строительство обхода Адлера протяженностью 9,8 км будет реализовываться в 5 этапов. Объект повысит туристический потенциал данного направления, сократит время в пути до аэропорта Сочи и Красной Поляны, обеспечит вывод транзитного транспорта из курортной зоны Адлера, а также улучшит экологическую обстановку прибрежной территории. Кроме того, при реализации всех мероприятий ликвидируются транспортные заторы на подъезде к международному аэропорту Сочи», — сообщает пресс-служба Минтранса.

На данный момент, по словам экспертов, Сочи — один из самых наименее доступных курортов для автомобильного транспорта из-за узкой дороги, серпантина и периодических ремонтов.

Корреспондент Profi.Travel еще осенью протестировал дорогу от Москвы до Сочи. С заправками и вариантами остановок проблем нет, главная сложность — невозможность обгона на серпантине от Джубги до главного курорта. Реверсивное движение из-за ремонтов растягивает пробки на километры, часть дороги проходит по населенным пунктам, что доставляет неудобства и туристам, и тем, кто только едет на отдых. По словам местных жителей, в разгар летнего сезона и зимой лучше не рисковать, а выбрать железнодорожный или авиатранспорт. По мнению экспертов, для тех, кто живет в Сочи, наиболее актуально строительство автодорог, а вот туристам бы помогла вторая железнодорожная ветка.

До Краснодара добраться легко, платная трасса «Дон» М4 сейчас почти избавлена от пробок, заторы могут возникать на пунктах оплаты, но и эта проблема решается с помощью транспондеров. В целом дорога отличается хорошим асфальтом, большинство ремонтов — завершены, инфраструктура развита — много заправок, мотелей, кафе. Однако зимой в снегопады она далеко не везде очищена, также есть проблемы и с освещением.

Если есть необходимость отдохнуть по пути, стоит иметь в виду, что Краснодар и Ростов-на-Дону — сплошные пробки. Первый город хоть и не опережает Москву по этому показателю, но по личным ощущениям с движением там намного хуже, чем в столице.

«Я была на мотоцикле, поэтому не стояла в пробке. Дорога от въезда в город до гостиницы заняла больше часа, если бы я ехала на автомобиле, пришлось бы потратить в несколько раз больше времени» — рассказала туристка Лана Б.

Для тех, кто едет по трассе в Сочи, основные проблемы начинаются в районе Горячего ключа, где сокращается количество полос. Но и дальше не становится легче, так как на трассе возможны ремонты, а часть дороги проходит вдоль побережья сквозь населенные пункты, где много светофоров, а в разгар сезона — и отдыхающих.

Дорога от Джубги до Сочи (около 170 км) может, по словам экспертов, занимать 9-10 часов летом и до суток — зимой. Так как речь о горной трассе, из-за плохих погодных условий ее перекрывают.

«Я уверен, дорога в обход Адлера — полезная история, и она поможет жителям города и туристам, но, на мой взгляд, это проблема второго ряда, — пояснил Profi.Travel генеральный директор компании «Дельфин» Сергей Ромашкин. — Главная проблема — дорога от Джубги, когда почти 200 км автомобили порой едут со скоростью 20 км в час. Ей нужен дублер, который начинался бы примерно в 150 км севернее от Джубги».

Туристам сложно добраться до самого курорта, а если решить эту проблему, то на месте они и с существующими дорогами бы разобрались.

Зимой, по его словам, проблем меньше. «Я бы думал всё-таки о летних путешественниках, а не о зимних. Зимние прилетят. Но есть очень масштабный проект — дорога Красной Поляны на восток в сторону Архыза. Это позволило бы связать два важных горнолыжных курорта», — сказал Сергей Ромашкин.

Он подчеркнул, что, если говорить об удобстве местных жителей, то необходимо строительство новых автомобильных дорог, в том числе и обхода Адлера. Однако туристам помогла бы скорее новая железнодорожная ветка.

«Та часть дороги, которая идёт на юг, в Сочи, Крым, достигла предела. Строительство новой — это был бы такой масштабный проект для всей страны», — отметил эксперт.

Напомним, ранее мы сообщали, что дорога на юг подорожала для автомобилистов, но цены на авиабилеты растут быстрее, поэтому многие путешественники выбирают личный транспорт.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Турецкие отельеры заявили о вымогательстве

Расследование ведется в одном из районов Антальи

Турецкие отельеры заявили о вымогательстве

В Манавгате, районе Антальи, в который входит и популярный у российских туристов Сиде, расследуется дело о взяточничестве и вымогательстве. Отельеры этого региона обвинили муниципальных чиновников в том, что те систематически вынуждают их платить деньги за все процедуры, которые должны предоставляться бесплатно, например, за лицензию на гостиничный бизнес. Об этом сообщает Turizm Ajansi.

Сообщение о том, что муниципальные чиновники систематически вымогают деньги у отельеров, разместил в группе WhatsApp для членов Ассоциации инвесторов в туризм Манавгата (MASTOB) член правления и владелец сети отелей Зафер Сюрал. Письмо было опубликовано после начатого в прошлую пятницу Главной прокуратурой Манавгата расследования. В администрации была проведена операция в связи с обвинениями в получении аппаратом мэра региона взятки в размере 110 тыс. евро. Были выданы ордера на арест 34 человек, 28 подозреваемых задержаны.

«Невероятные суммы денег и комиссионных требовались за каждую работу, за каждый требуемый документ, за каждый завершенный муниципалитетом проект — как значимый, так и незначительный. А также за всех нанятых нами субподрядчиков», — говорится в его письме. Он пояснил, что разница между взяткой и вымогательством очевидна: «Когда даётся взятка, выгоду получают и дающий, и получающий. Однако при вымогательстве выгоду получает только получающий — он отбирает деньги силой».

Зафер Сюрал подчеркнул: если вначале это практиковалось в отношении новых проектов по строительству отелей, то в итоге распространилось и на работающие уже объекты размещения.

Он утверждает, что на принадлежащий ему отель наложили высокий штраф в целях запугивания. «Они оштрафовали наш отель на 250 миллионов турецких лир. Это была наглядная демонстрация: «Вот что случается с теми, кто с нами не ладит».

Аналогичные обвинения в вымогательстве поступили и от владельца сети отелей Dream World Hotels Кадирхана Бербера. Он заявил, что мэр требовал от него миллионы лир по разным причинам. Например, по словам отельера, ему пришлось заплатить 1,5 млн лир за лицензию на гостиничный бизнес.

В туристической отрасли Турции полагают, что ход расследования может вновь поднять дискуссию об отношениях местных органов власти с инвесторами не только в Манавгате, но и по всей Турции. Как добавляют профессионалы турбизнеса на российском рынке, эта ситуация в том числе может служить объяснением рекордного роста цен на отдых. «Местные отельеры объясняют все кризисом и курсом валют. Но, допустим, в Греции тоже кризис уже не один год, тоже высокий курс, и тоже огромный рост расходов. И все же там нет такого резкого и непрерывного роста цен, как в Турции», — замечают эксперты.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

В Стамбуле принято решение снести три известных отеля на берегу Босфора

Однако руководство Mandarin Oriental выступило против

В Стамбуле принято решение снести три известных отеля на берегу Босфора

В Стамбуле вынесено решение о сносе Mandarin Oriental Bosphorus, а также двух популярных отелей Bebek и Ottoman, расположенных на берегу Босфора. Причиной называют стали незаконные террасы и пристройки на крыше. В заявлении властей говорится, что в этих отелях таким образом расширяли площадь существующих зданий, не получив на это соответствующих разрешений. О результатах проверок сообщил Turizm Ajansi.

Однако руководство отеля Mandarin Oriental Bosphorus оспорило решение о снове, пишет издание. В компании заявили заявили, что никаких незаконных построек на территории нет. А то, что проверяющие приняли за них — всего лишь перголы и садовый навес для тени. Все они выдвижные и разборные и не требуют получения дополнительных разрешений, подчеркнули в отеле.

«Мы вынуждены сообщить вам о решении о сносе нашего отеля Mandarin Oriental Bophorus, Istanbul, которое сегодня появилось в различных СМИ. Наш отель открылся летом 2021 года. Поскольку это туристический объект, как и все отели мира, в саду, прилегающем к отелю, установлены тканевые тенты, деревянные выдвижные и съёмные тенты и перголы для защиты гостей от ветра, дождя и солнца. Эти перголы предназначены только для использования ресторанами отеля и не требуют получения разрешений в соответствии с Законом о зонировании и Стамбульскими правилами. Эти лёгкие конструкции, которые являются выдвижными и съёмными и не требуют получения разрешений, не являются нарушением. Судебный процесс по решению о сносе начат и продолжается», — такое сообщение опубликовал отель Mandarin Oriental Bosphorus.

Как добавляют эксперты, пожар на турецком горнолыжном курорте, случившийся этой зимой, стал триггером для изменений в отрасли. В гостиничном секторе начались масштабные проверки по итогам которых было закрыто множество объектов размещения. Часть из них не соответствовала требованиям противопожарной безопасности, у части инспекторы выявили несоответствие лицензий новым правилам. И то, и другое вызвало в турецком отельном бизнесе волну возмущения. По словам отельеров, прямо перед началом сезона их поставили перед фактом: или нужны огромные траты, или они закрываются. А порой выполнить условия не было возможности ни за какие деньги — просто не получалось заказать нужные материалы из-за их дефицита.

Предположительно, эта ситуация могла спровоцировать и другие проверки, а также попытки «расправиться с конкурентами», полагают на рынке.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на розовый квадрат

Новости по теме