Очереди в бизнес-зал в аэропорту Антальи и аномально высокие цены на туры

Главные события туротрасли за неделю.

Очереди в бизнес-зал в аэропорту Антальи и аномально высокие цены на туры

На этой неделе выяснили, что забастовка в аэропорту Антальи де-факто завершилась совсем недавно — только в конце августа. А напуганные историями про длительные ожидания рейсов туристы стали массово пытаться попасть в бизнес-зал аэропорта при вылете из Турции, и результате чего к нему было не пробиться — стояли километровые очереди. И при этом, как говорят агенты, турецкие отельеры совсем ничего не боятся, и держат высокие цены даже на конец-середину октября, хотя давно должны были снизить их. А еще мы первыми узнали и рассказали читателям о расширении чартерной программы в Таиланд и другие заслуживающие внимания новости. О них — в нашем дайджесте.

В аэропорту Антальи туристы стоят в огромных очередях в бизнес-зал

Туристы и турагенты, прилетающие из Антальи, рассказывают о «километровых» очередях в бизнес-зал второго терминала. Попасть туда практически невозможно, тем более, приобрести услугу в аэропорту.

«Я на днях летела из Антальи. У меня есть проходы в бизнес-залы от ВТБ и Сбербанка. Но в лаунж второго терминала никого не пускали, он был переполнен, стояла практически километровая очередь», — рассказала Profi.Travel представительница турагентства из сообщества Loyalty 26 августа. По ее словам, попасть в бизнес-зал ей удалось только потому, что и билет был в бизнес-класс. На следующий день в Россию возвращались ее клиенты. Они так и не смогли попасть в бизнес-зал в терминале 2.

Представитель местной турфирмы рассказал, что дело не только в том, что в конце августа туристы массово покидают курорты, но и в недавней забастовке сотрудников турецких аэропортов: теперь опасаясь длительного ожидания своего рейса, больше пассажиров выбирает бизнес-зал.

«В этом году ситуация отличается от предыдущих лет: почти три месяца проходила забастовка в аэропорту, — пояснил Сунай Сертель из турецкой транспортной компании Tulpar Travel. — И туристы, и турагенты знали, что в аэропорту большие очереди и, конечно, старались их избежать, поэтому покупали услугу Fast Track, включающую посещение бизнес-зала. Но зал рассчитан на определенное количество пассажиров, вдвое больше он принять не может, естественно, и там тоже образуются очереди». Эксперт добавил: забастовки в аэропорту Антальи закончились, поэтому постепенно очереди и в бизнес-зал должны начать уменьшаться.

Турагенты: цены на туры в Турцию осенью аномально высокие

Туры в Турцию на октябрь в этом году продаются по аномально высоким ценам — на уровне ОАЭ, рассказали Profi.Travel в объединенной сети турагентств ТБГ и «Горячие туры». Так, стоимость туров в самых скромных отелях 5* стартует от 150 тыс. рублей за двоих на неделю. В Эмиратах минимальные цены держатся на таком же уровне, однако очевидно, что там и сервис выше, да и сами объекты размещения заметно отличаются от турецких.

«Весь турецкий рынок сейчас продается в режиме last minute. Почти 60% турецких отельеров ошиблись с ценами, дали высокие прайсы и сейчас у них тотальная незаполняемость, даже в августе были спецпредложения — такого я давно не видел! Например, один крупный 5* отель давал нам цену на август — 600 евро в сутки, а потом предлагали забирать за 400 евро, то есть с большим дисконтом», — рассказал гендиректор сети турагентств «Розовый слон» Алексан Мкртчян.

По его мнению, в октябре ситуация повторится: сейчас отельеры надеются продать подороже, а позже вынуждены будут давать спецпредложения. «То, что сейчас продается за 150 тыс. на конец октября, будет стоить 115-120 тыс. ближе к датам заезда, поэтому я советую пока не покупать, а подождать 2-3 недели, будут уже достаточно большие скидки», — пояснил он.

Крупный туроператор существенно увеличил полетную программу в Таиланд

Могут пойти вниз цены и на тайском направлении. Туроператор Anex существенно увеличил полетную программу в Таиланд, сообщили Profi.Travel в компании 30 августа. У Azur Air появилось 15 новых городов вылета: как на Пхукет, так и в Паттайю. Напомним, что пока еще не все туроператоры окончательно сверстали полетные программы, поэтому вполне можно ожидать и дальнейшего увеличения объемов перевозки.

Что касается программы Azur Air, то к вылетам из Москвы в Паттайю добавились рейсы из Самары, Екатеринбурга, Новосибирска, Иркутска и Уфы. География планируемых программ на Пхукет — Москва, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Хабаровск, Владивосток — расширилась на Казань, Екатеринбург, Барнаул, Уфу, Челябинск, Томск, Новокузнецк, Благовещенск, Самару и Пермь. Стартуют полетные программы в ноябре.

«Таиланд — безусловный лидер среди азиатских направлений, в том числе и летом. Продаж в этом году больше, чем в прошлом. Спрос на направление высокий», — пояснили в Anex.

По словам директора по связям с общественностью «Интуриста» Дарьи Домостроевой, этот сезон может стать рекордным в Таиланде со времени окончания пандемии. Туроператор берет блоки мест у Anex на рейсах Azur Air. «В целом рост продаж по Таиланду год к году у нас в 3,5 раза, направление бронируется очень активно — и на осенний период и на зиму, — отметила Дарья Домостроева. — На период пикового спроса и новогодние праздники уже приходят стоп-сейлы от некоторых отелей».

Турагентству грозит штраф до 500 тыс. руб. за рекламу в Telegram

На этой неделе мы решили обратить внимание профессионального сообщества на следующий случай: Челябинское УФАС возбудило дело против турагентства Victoria Travel из-за рекламы в телеграм-канале популярного СМИ, которую ведомство сочло недостоверной. Турфирме может грозить штраф до 500 тыс. руб.

«В рекламном посте сообщалось, что Victoria Travel — лидер туризма в Челябинске и области, — пояснили свои претензии антимонопольщики. — При этом в рекламе отсутствует указание конкретного критерия, по которому осуществляется сравнение и который имеет объективное подтверждение. Реклама без такого подтверждения признается недостоверной как содержащая не соответствующие действительности сведения о заявленных преимуществах».

«Согласно Федеральному закону „О рекламе“, в рекламе запрещено использовать слова в превосходной степени (лучший, самый, первый), если невозможно это доказать, — пояснил вице-президент РСТ, генеральный директор юридического агентства „Персона Грата“ Георгий Мохов. — Употребление подобных слов будет обосновано, только если турфирма действительно является лидером по какому-либо направлению и это подтверждено заключением авторитетного источника или рейтинга».

Если же такого подтверждения нет, уточнил он, лучше найти синоним слову-нарушителю. Или, например, добавить к словам превосходной степени вводные конструкции: «возможно», «вероятно», «пожалуй». Таким образом, турагентам (а также туроператорам и другим участникам туристического рынка), стоит быть аккуратнее в формулировках, которые они используют в рекламе.

Турист заболел и потерял 100% стоимости тура, несмотря на страховку от невыезда

Бурное обсуждение и в соцсетях, и на портале на этой неделе вызвала статья о туристе, которому страховая отказала в выплате за несостоявшийся из-за болезни тур.

Из двоих туристов, забронировавших тур, один заболел и не смог отправиться в поездку. Он предоставил медицинскую справку и заявление, агент направила туроператору письмо с просьбой внести изменения в заявку. Однако там ответили, что смогут удалить одного туриста из всех услуг, кроме авиабилетов — они уже выписаны. Запрос на минимизацию стоимости тура по остальным услугам, не касающимся перелета, предложили направлять после окончания поездки.

Туриста не устроила такая постановка вопроса, и он решил получить компенсацию по страховке от невыезда. Однако случай признали нестраховым, так как госпитализации не было. «Лечение в амбулаторных условиях любого заболевания и состояния, за исключением случаев пребывания на карантине, в перечень страховых рисков не входит», — пояснили в страховой компании.

Тогда турист решил вернуть деньги хотя бы за наземное обслуживание. Но туроператор отказал в минимизации фактически понесенных расходов (ФПР), так как клиенту уже обратился в страховую. При этом, по словам агента, несмотря на письменные запросы предоставить подтверждения ФПР, оператор их так и не предоставил.

Разбор ситуации от юриста и рекомендации, как действовать турагентам и их клиентам в подобных ситуациях, читайте в нашей статье.

Подборка для тех, кто хочет быть в курсе всех ключевых событий туротрасли:

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Новости по теме