Что будет с ценами на туры в Египет зимой, и какие туристы остаются клиентами турфирм

Все актуальные новости этой недели.

Что будет с ценами на туры в Египет зимой, и какие туристы остаются клиентами турфирм

Все, чем запомнится эта неделя туристическому рынку. Прогнозы на зимние цены, анализ текущего спроса и осмысление других ключевых событий в туризме — в пятничном дайджесте Profi.Travel..

Туроператоры готовы снижать цены на Египет

Дефицит перевозки в Египет до сих пор не привел к росту цен на туры. Так, поездка из столицы в Хургаду на неделю обойдется от 98 тысяч рублей за двоих с проживанием в отеле 3* на полупансионе. За «все включено» достаточно доплатить 4 тысячи рублей за двоих. А все из-за того, что фактическим «законодатель» цен на рынке сегодня — «Библио-Глобус», который располагает самыми крупными объемами провозных мощностей на направлении. Другие туроператоры, чтобы не дать ему закрепить преимущество, удерживают стоимость турпакетов на аналогичном уровне.

Зимние чартерные программы AZUR Air в Хургаду и Шарм-эль-Шейх, которые должны были начаться в середине ноября из нескольких городов России, не состоятся. По сведениям наших источников, причина в том, что авиационные власти Египта не смогли дать гарантии техобслуживания и заправки воздушных судов, попавших под санкции минторга США. Планы по прямым рейсам в Хургаду и Шарм-эль-Шейх также заявлены у авиакомпании Nordwind Airlines. Они должны были начаться с середины сентября, но перенесены на начало ноября. Стоит отметить, что в санкционный список американского минторга включены не все воздушные суда Nordwind Airlines. Таким образом, вероятность запуска полетной программы еще сохраняется.

И все же цены могут измениться ближе к высокому сезону. «Надо понимать, что туры сейчас продаются на очень небольшую глубину: туристы стараются бронировать last-minute, поэтому поездки на ближайшие даты стоят заметно дороже, чем на месяц вперед. Тем не менее, операторы готовы повышать цены, если рыночная ситуация позволит нарастить глубину продаж», — рассказал Profi.Travel представитель одной из туроператорских компаний. Подробнее — в нашей статье.

Турбизнес отмечает восстановление спроса на выездной туризм

Рынок выездного туризма, который значительно пострадал после объявления в России частичной мобилизации, постепенно восстанавливает объемы. Тем не менее, участники рынка пока не чувствуют стабильности, поскольку большинство продаж делается на минимальную глубину.

«Происходящие процессы было бы правильнее назвать стабилизацией. Фактически рынок перестал падать, и в данный момент продажи удерживают постоянный темп. При этом глубина продаж небольшая, и рынку серьезно не хватает „длинных денег“, — признает генеральный директор сети „Магазин горящих путевок“ Сергей Агафонов. — Сейчас мы ждем запуска акций раннего бронирования, которая позволит нам нарастить глубину продаж».

«Островом стабильности», по словам эксперта, сейчас остается премиальный сегмент, который чувствует себя значительно лучше массового. «В настоящее время очень хорошо продаются такие направления, как Мальдивы, экзотические страны, качественные отели в Дубае — эта тенденция стабильно сохранялась весь 2022 год, и сейчас в этом смысле ничего не поменялось», — отметил Сергей Агафонов.

Два туроператора поставили собственные чартерные программы в Стамбул

Туроператоры PEGAS Touristik и «Библио-Глобус» анонсировали собственные полетные программы в Стамбул на крыльях стратегических партнеров по перевозке.

Так, PEGAS Touristik в ноября запускает рейсы из Москвы совместно с авиакомпанией Pegas Fly. Недельный тур с проживанием в отеле 3* с завтраками обойдется от 68 тысяч рублей за двоих. Кроме того, о начале собственной чартерной программы объявил туроператор «Библио-Глобус». Партнером по перевозке стала авиакомпания «Россия», которая будет выполнять по пять еженедельных рейсов: три из Москвы и два из Санкт-Петербурга. Старт программы намечен на 2 ноября, и она продлится до конца марта. Всего планируется перевести около 20 тысяч туристов. Предложение «Библио-Глобуса» на данный момент дороже, чем у конкурентов. Тур на 4 ночи в отеле 3* обойдется от 93 тыс. рублей за двоих.

Эксперты отмечают, что спрос на зимний Стамбул сохранится на очень высоком уровне, поскольку это одно из немногих доступных сити-направлений в предстоящем сезоне, причем на прямом и непродолжительном перелете.

В Турции определились, как будут взимать «налог на проживание» за иностранных туристов

Власти Турции согласовали процедуру, по которой будут взимать так называемый «налог на проживание» с иностранных туристов, оплачивающих размещение и иные услуги на территории отелей. Напомним, соответствующий законопроект вступает в силу с 1 января 2023 года. Таким образом, первые подробности администрирования нового сбора появились всего за два месяца до его запуска.

По словам участников туристической отрасли Турции, механизм платежей будет выстроен на базе государственной платформы, ранее созданной Министерством Культуры и Туризма. По словам заместителя генерального менеджера отеля Pine Beach Resort & Spa Анны Йиит, отчетность по новому налогу будет подаваться в ежемесячном формате. При этом отели смогут отчитываться только по постояльцам, которые забронировали и оплатили проживание самостоятельно. С 1 января отели должны будут вносить в TGA по 2% от каждого чека на проживание и иные услуги, которые были реализованы на территории отеля. Фактически речь идет об оборотном налоге: налогооблагаемой базой станет вся выручка отелей, с которой нужно будет уплатить 2%.

До настоящего момента оставалось не ясно, как поступать с туристами, которые приехали в отель в рамках пакетных туров, отдыхают по системе «все включено», а их проживание оплачивается принимающими турагентствами в рамках устоявшихся и довольно сложных договорных и финансовых отношений. Подробности нового закона и его применения будут окончательно понятны только после его публикации в официальном печатном органе турецкого правительства, однако из уже известной информации становится понятно, что на практике пакетные туристы никак не будут сталкиваться с новым налогом, как, к примеру, происходит с туристическими сборами в других странах. О том, как выпавшие доходы отелей скажутся на ценах, читайте в нашем материале.

Куратор туризма в Минэке может быть назначен до конца октября

Источники РБК сообщили, что «главный по туризму» в Минэке может быть выбран уже до конца октября (на это остается только один понедельник, 31 число). По их данным, в числе основных кандидатов — депутат Сангаджи Тарбаев, который возглавляет думский комитет Государственной Думы по туризму и развитию туристической инфраструктуры. Еще один кандидат — Алексей Кожевников, бывший вице-президент бизнес-объединения «Опора России», оставивший свой пост в середине октября. Также рассматривается и «внутренний кандидат» из Минэка.

Кроме того, на должность заместителя рассматривается и бывшая глава Ростуризма Зарина Догузова. Ранее эту информацию Profi.Travel подтвердили источники в тротрасли, однако ответ от нее пока получен не был. Что касается остальных кандидатур, то опрошенные эксперты выразили сомнение в перспективе их назначения, а также в том, что процедура может завершиться в ближайшее время.

«Минэку нет никаких причин спешить с этим вопросом, кроме того, у заместителей министра нет отраслевых компетенций, они курируют межвидовую деятельность. Поэтому в ведомства всегда есть вариант распределить полномочия по туристической отрасли между существующими замами и неспеша искать нового, — считает один из собеседников. — По этой же причине маловероятно назначение на должность, к примеру, Сангаджи Тарбаева, который сосредоточен именно на туристической сфере. Что касается Алексея Кожевникова, то федеральные органы исполнительной власти в целом осторожно относятся к идее работы с лидерами общественности».

Больше важных новостей турбизнеса:

Главное фото: Ashni, unsplash

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Туристам в Турции больше не грозит заселение в маленькие номера отелей 4* и 5*

Власти страны определили минимальную возможную площадь комнат

Туристам в Турции больше не грозит заселение в маленькие номера отелей 4* и 5*

Требования к номерам в отелях 4* и 5* в Турции изменились. Поправки в Положении о квалификации туристических объектов определяют минимальную площадь номеров, уровень естественного освещения и другие требования, уточняет местное издание Turizm Ajansi. Заселять туристов в слишком тесные номера больше не получится.

Для четырехзвездочных турецких отелей площадь номера теперь не может составлять менее 20 квадратных метров, а для отелей категории 5* — менее 25 квадратных метров. Важное уточнение: в эти метры входят как сама комната, так и примыкающий к ней санузел. Исключение из новых правил сделано для отелей, которые располагаются в домах, представляющих культурную и архитектурную ценность, а потому нуждающихся в защите.

Ещё один блок требований касается освещенности номеров в отелях. Так, теперь нельзя располагать комнаты на этажах, которые расположены ниже уровня земли и не получают естественного освещения.

Отзывы туристов о том, что им достался слишком тесный номер, на российских платформах найти несложно. Например, отдыхавшая в отеле Remi 4* в Алании туристка основным недостатком номера называет именно его площадь. На приложенных фото видно, что кровать занимает практически всё пространство комнаты.

Выбирая отель подешевле (но не ниже уровня 4*), по словам турагентов, клиенты потом нередко взывают о помощи, прося переселить их из стандартов, которые оказываются 17 квадратных метров площадью в комнаты просторнее.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

И рассказал, есть ли в самолете самые безопасные места

Эксперт назвал возможные причины авиакатастрофы в Актау

По последним данным, в авиакатастрофе с самолетом AZAL, который летел из Баку в Грозный, но потерпел крушение при экстренной посадке в Актау, выжили 10 россиян. Всего на борту находились 62 пассажиров и 5 членов экипажа, в том числе 16 российских граждан. Остались в живых, по информации Генпрокуратуры Азербайджана, 32 человека. Эксперт рассказал Profi.Travel, что могло произойти, есть ли в самолете наиболее безопасные места и почему всегда нужно следовать инструкциям бортпроводников.

Почему могла произойти авиакатастрофа

Версии, почему произошла авиакатастрофа, называют разные: столкновение со стаей птиц, взрыв кислородного баллона, а также сочетание этих факторов. Пока нет ни расшифровки черных ящиков, ни отчетов авиационных служб, которые занимаются расследованием, можно предлагать только версии. По данным СМИ, сначала борт перенаправили в Махачкалу, а потом в Актау. Между ними — Каспийское море.

По словам экспертов, дважды перенаправить самолет на разные аэродромы могли из-за различных причин. «Могли повлиять природные условия, сейчас на юге идет переходный период от осени к зиме. Например, произошло обледенение, поэтому полосы не были готовы, осадки, туман. Для гарантированной безопасности самолет отправили в самый подходящий аэропорт по погодным условиям, им оказался аэропорт Актау», — пояснил Profi.Travel генерал-майор, заслуженный военный лётчик РФ, кандидат технических наук Владимир Попов.

А причиной возникновения нештатной ситуации в воздухе, по его словам, могли быть технические проблемы: отказ двигателя, нерасчётный режим работы гидросистемы, воздушной системы и т.д..

Также вполне вероятен вариант, связанный с орнитологической обстановкой. Возможно, птицы, которые заканчивают перелеты в теплые страны, оказались в районе эшелона самолета — утки, гуси и др. на пути лайнера могли оказаться и местные птицы: сороки, вороны, голуби, которых спугнул звук винтов. Из-за столкновения с пернатыми могли произойти повреждения лайнера.

Причиной могут быть и действия пилотов.

В сети публикуют и другие версии произошедшего. В частности, среди возможных причин, почему самолет не сел в Грозном или Махачкале, называют предполагаемую атаку БПЛА, по данным телеграм-канала Baza, в аэропорту Грозного был объявлен план «Ковер».

Рассказывают о произошедшем и пассажиры. RT цитирует слова одного из них о том, что пилоты пытались три раза посадить борт в Грозном: «В третий раз что-то взорвалось. Был взрыв — я бы не сказал, что внутри самолёта. Где я сидел, у меня обшивка рядом отлетела».

Давать прогноз, что произошло, почему эта нештатная ситуация переросла в аварийную, а затем — в авиакатастрофу, еще очень рано, подчеркнул эксперт.

Он напомнил, что в авиации гибель хотя бы одного человека считается катастрофой, ранения, полученные пассажирами или экипажем и повреждения техники — аварией.

Самые безопасные места в самолете — миф?

«Теоретически назвать места, где безопаснее всего сидеть, можно. Я занимаюсь расследованием авиационных происшествий давно, хотя в основном — в военной авиации. Мы знаем, что хвостовая часть самолета, как правило, позже принимает нагрузку из-за удара о землю, чем носовая часть, крыло самолета, стойки шасси. Кабина пилотов — это самое опасное место даже при рулении», — уточнил Владимир Попов.

Таким образом, чисто статистически самые безопасные места расположены в хвосте самолета. «Если после нештатной ситуации не происходит возгорания в хвостовой части, если она находится дальше двигателей, возможного разлива топлива, то можно сказать, что там безопаснее», — подчеркнул эксперт.

Однако есть и обратные примеры: при авиакатастрофе SSJ 100 в Шереметьево, многие пассажиры, чьи кресла были в хвосте самолета, погибли, так как аварийные выходы были доступны лишь в носовой части воздушного судна. «Возможно, сыграла роль и конструкция самолета, когда шасси при ударе о землю, начали разрушаться, и детали попали в часть крыла, где находится топливный бак. Топливо хлынуло на бетон, так как стойки были уже повреждены, возникли искры, а двигатель с высокой температурой — рядом. Пламя не дало возможности пассажирам выйти через задние аварийные люки, а впереди было задымление, люди теряли сознание, задыхались», — предположил Владимир Попов.

Таким образом, универсального ответа нет, все зависит от обстановки — был пожар или нет, какие нагрузки оказались ударными.

Пристегните ремни

Однако эксперты советуют в обязательном порядке слушать инструктаж бортпроводников и не отстегивать ремни безопасности во время полета.

«На взлете и посадке необходимо пристегиваться, лучше не отстегивать ремень и в течение всего полета. Стоит его хорошо затягивать, это дает возможность телу находится в более удобном положении при ударных нагрузках или смещениях. Кресла ведь тоже придуманы не только ради комфорта, они сделаны эргономично, чтобы максимально сохранить безопасность при ударных нагрузках, уменьшить возможность травм», — пояснил Владимир Попов.

Если у экипажа есть возможность предупредить о нештатной ситуации, они инструктируют, как держать голову, упереться ногами. При этом многое зависит от того, в каком состоянии находится пассажир. «Конечно, в стрессовой ситуации управлять собою очень тяжело. Пилотов, кабинный экипаж к этому готовят. Пассажирам справиться в нештатной ситуации, когда начинаются панические настроения, непросто. И тем не менее, нужно слушать бортпроводников, читать инструкцию перед взлетом. От этого зависит жизнь», — подчеркнул эксперт.

При этом он напомнил, что по статистике, авиационный транспорт является самым безопасным среди других видов — автомобильного, железнодорожного, водного. В автокатастрофах гибнет гораздо больше людей, чем в авиа.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на красный квадрат

1 комментарий

Гость2
25 декабря, 18:14
Какие утки, гуси? Вы чего пишите? Там хвостовое оперение в решето.

Новости по теме