В Таиланде мазут на пляжах, в Турции — попытки спасти зимний сезон

Главные события туротрасли за неделю.

В Таиланде мазут на пляжах, в Турции — попытки спасти зимний сезон

На этой неделе мы выяснили, что на пляжах Паттайи туристы выходят из моря в мазуте даже после того, как власти заявили, что расчистили нефтяное пятно, а в Турции говорят, что никаких завышенных цен нет, но при этом планируют доплачивать туроператорам за туристов, только чтобы отели не остались пустыми. Турагенты делятся неочевидными способами заработка, а Profi.Travel объясняет, почему деньги — это всегда про ценность, а не про сами деньги.

Туристы жалуются на нефтяные пятна на пляжах Таиланда

Туристы жалуются на нефтяные пятна в Сиамском заливе близ Паттайи. Разлив, произошел еще в 20-х числах августа, однако проблема до сих пор не решена.

«Мы живем в Паттайе и история с нефтью такова, что сейчас она находится везде, на всех пляжах, — рассказала Profi.Travel Анна Храмова, владелица компании „Бриз Трэвел“. — И в Вангомате, и в Донгтане, полностью весь Пратамнак в мазуте. Если вы идете вдоль линии моря по пляжам, между Джомтьеном и Вангоматом, 100% все ноги будут в мазуте».

По ее словам, такое распространение мазута произошло не сразу после разлива. «Я была уже уверена, что все собрали, но оказалось — нет. Везде попадаются частицы мазута, они пахнут, ко всему липнут, — рассказала Анна Храмова. — Мы в итоге сейчас плаваем только на островах, на Ко Лане, вот там все чисто пока».

«Еще неделю назад обнаружили пятно в море, а сейчас пляжи Паттайи, особенно к югу — на км 20 от города — в мазуте, купаться там невозможно. Но власти начали зачистку как в море, так и на берегу», — сообщил Profi.Travel владелец принимающей компании Travely Павел Неон. Эксперты надеются, что благодаря ливням, которые сейчас идут в Паттайе, проблема решится ближайшее время. К сезону, по их словам, точно должно стать чисто.

Ранее мы писали, что этот сезон может стать рекордным в Таиланде со времени окончания пандемии: туроператор Anex существенно увеличил полетную программу — у Azur Air появилось 15 новых городов вылета как на Пхукет, так и в Паттайю.

Турецкие отельеры начали снижать цены, но только для своих

А в Турции, где сезон, в отличие от Таиланда, только подходит к концу, отельеры начали снижать цены на размещение — но пока только для местных туристов. Снижение на октябрь и ноябрь составляет в среднем на 10%, а в некоторых отелях доходит до 50%. Однако российского рынка это пока не касается. Спецпредложений стоит ожидать к концу сентября.

Турагенты уже отмечали, что стоимость отдыха осенью в Турции в этом сезоне аномально высокая. «Пока еще в Турции хорошая погода — намного лучше, чем в августе, так как спала жара. Как минимум весь сентябрь мы каких-то больших распродаж не ждем, — пояснил генеральный директор сети турагентств „Розовый слон“ Алексан Мкртчян. — А вот в конце сентября и в первой декаде октября рассчитываем на появление массовых распродаж по Турции. Сейчас бронирования придерживаются, туристы выжидают.

В целом сейчас продажи идут, естественно, в меньшем объеме, чем в августе, так как начался учебный год, исчезла большая прослойка семей с детьми школьного, студенческого возраста. Всплеска бронирований мы ждем с началом массового выпуска спецпредложений».

По словам Алексана Мкртчяна, то, что в августе стоило 300 тыс. руб., в октябре должно стоить 200 тыс. Он подчеркнул, что турецкие отельеры сейчас выпускают спецпредложения с максимальным лагом в 15 дней.

Туроператоры: субсидирование чартеров в Турцию зимой не сработает

Турбизнес в Турции предложил властям субсидировать чартеры из России, чтобы привлечь туристов из России в низкий сезон. Об этом рассказал координатор туроператора Pegas Touristik по СНГ Орхан Санджар. Он уточнил, что обсуждается скидка на топливо в размере 50%, а также субсидии в размере 250-500 евро на человека для чартерных рейсов, заполненных менее чем на 70%, чтобы у перевозчиков был стимул продолжать программу зимой.

Однако туроператоры считают, что в зимнем сезоне 2024-2025 субсидии не сработают, так как у компаний уже сформированы полетные программы на зиму, и борта в дефиците даже под них.

«В условиях ограниченного потенциала бортов у каждого туроператора идет распределение в первую очередь по актуальным зимним направлениям, где компании стараются задействовать максимальное количество регионов вылетов», — прокомментировала замгенерального директора Anex Яна Муромова. По ее словам, сегодня туроператорам даже приходится отказываться от некоторых востребованных зимних направлений из-за нехватки воздушных судов. В этой ситуации выделять самолеты зимой на Турцию вряд ли кто-то решится.

Тем временем британские туристы заявили: если отельеры, рестораторы и другие участники туриндустрии Турции продолжат повышать цены, то в ближайшие году «турецкие курорты могут превратиться в города-призраки».

Турагенты поделились неочевидными способами заработка

Если прогнозы по оттоку туристов от турецких курортов сбудутся, турагентам придется еще активнее искать другие способы заработка, помимо комиссии с проданных туров. Наиболее эффективными из них поделились в онлайн-эфире онлайн-выставки Profi.Travel гуру маркетинга и действующие агенты.

Один из них — это организация авторских туров. Речь не идет о нелегальном туроператорском бизнесе под видом агентства. «Наша авторская позиция заключается в том, что мы создаем классный тур с привлечением той или иной звезды — это может быть блогер, танцовщица, психолог с 50-100 тыс. подписчиков, — рассказал travel-эксперт, создатель сообщества осознанных туристов № 1, владелец международной сети турагентств Gi-Travel Тариел Гажиенко. — То есть концепция выстраивается вокруг персоны, которая может быть точкой притяжения интереса туристов. При этом тур формирует по нашему запросу туроператор».

Эксперт отметил: организация авторских программ — это всегда дополнительные усилия, а значит и комиссия здесь будет гораздо выше 10%. Стоимость такого тура можно формировать самостоятельно, исходя из своих вложений в работу, условий сотрудничества с селебрити, инфлюэнсерами, проводимых ими мастер-классов, уроков и т.д.

Он уточнил: не стоит сразу рассчитывать привлечь звезд первой величины. Начать можно со своих собственных клиентов, посмотрев в соцсетях, у кого из них достаточное количество подписчиков. И привел собственный пример: первый авторский тур Тариел Гажиенко организовал с танцовщицей, на чей блог был подписан. С тех пор программы с ней стали регулярными. «Когда мы собирали первый тур, наша аудитория была примерно 21 тыс. человек, но среди них 50 — с более чем 100 тыс. подписчиков», — рассказал эксперт.

Узнать подробнее о других неочевидных способах заработка для турагентов можно из нашего материала.

Ох, уж этот ваш инфобиз, или почему выставка ОТМ стала платной

Говорили в онлайн-эфире и про способы заработка на инфобизе. А о том, почему выставка ОТМ, которую проводит Profi.Travel, стала платной, и чего рынку ждать дальше, рассказала заместитель генерального директора медиахолдинга Олеся Олейникова.

Есть классное выражение: деньги — это не всегда про деньги, вернее даже так: деньги — это всегда не про деньги. Это всегда — про ценности, — отметила она. — У всех нас сегодня огромный информационный передоз. Вокруг — куча информации, которую надо как-то отфильтровать, выбрать из нее то, чему ты готов посвятить свое время. В последнее время со всеми нами часто бывает так: вот ты вроде уже нашел себе курс по продвижению в соцсетях, но так его и не открыл. Или зарегистрировался на какое-то обучение, а потом не пошел или бросил на середине — не хватило мотивации дойти до конца. Но при этом если ты покупаешь курс, то здесь уже другая история: во-первых, ты понимаешь, что хорошие продукты сегодня, как правило, платные. Ну, как минимум потому, что организаторы тоже имели возможность вложиться в платных спикеров и отобрать контент. А еще это мотивация для тебя самого: обидно заплатить и не прийти. Поэтому зачастую платность продукта еще и напрямую связана с мотивацией к усвоению информации".

Больше подробностей об этом, а также о том, на что сегодня стоит обращать внимание агентам, чтобы оставаться в рынке, узнайте из нашей статьи.

Подборка для тех, кто хочет быть в курсе ключевых событий туротрасли:

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Как ограничения в аэропортах влияют на цены авиакомпаний

Эксперт: летом авиабилеты подорожают минимум на 15%

Май 2025 года ознаменовался новыми вызовами для авиационной отрасли России. Временные ограничения на работу ряда аэропортов в центральной части страны и связанные с ними отмены рейсов снова обострили вопрос о перспективах подорожания авиабилетов. Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов рассказал, как эти риски могут влиять на стоимость перелетов, и каковы шансы увеличения тарифов авиакомпаний даже без явного роста спроса.

Ограничения в аэропортах — это системный риск или временные меры?

В последнее время ограничения на работу аэропортов в центральной части России вводятся все чаще. Коллапс начался в преддверии празднования Дня Победы, 9 мая 2025 года, когда были впервые введены столь масштабные ограничения, особенно в московском авиаузле. Так, 6–7 мая 2025 года все четыре столичных аэропорта — Шереметьево, Внуково, Домодедово и Жуковский — временно приостанавливали работу. Это привело к массовым отменам и задержкам рейсов, а также к перенаправлению самолетов на запасные аэродромы. Однако и после праздников проблемы не прекратились. На фоне увеличившегося числа атак беспилотников в Центральном федеральном округе такие меры могут стать регулярными.

Для авиакомпаний это означает необходимость в оперативной переориентации маршрутов, переброске экипажей и наземного персонала, увеличении затрат на наземное обслуживание в альтернативных аэропортах. Эти издержки в краткосрочной перспективе могут быть компенсированы за счёт резерва, но при регулярном повторении неизбежно окажутся заложены в тариф.

Уход и сокращение рейсов иностранных авиакомпаний

Проблема усугубляется тенденцией к сокращению международных рейсов. В мае AlMasria Universal Airlines сократила почти треть рейсов в Россию, Tajik Air и Uzbekistan Airways урезали частоту полётов в региональные аэропорты. Turkmenistan Airlines отказалась от полетов из Ашхабада в Москву — через короткое время после их возобновления. Причины — нестабильность спроса и рост операционных рисков.

Эта тенденция приведет к снижению конкуренции на рынке международных перевозок — у оставшихся игроков появляется возможность пересматривать тарифы вверх, особенно в сезон высокого спроса. Также возможно снижение доступности прямых перелетов — пассажиры вынуждены выбирать менее удобные и более затратные маршруты с пересадками.

Turkish Airlines: инцидент с отменой и последствия

Turkish Airlines 26 мая отменила рейсы с турецких курортов в Россию, включая Москву и Санкт-Петербург. Только по открытым данным, речь идёт минимум о 10–12 отмененных перелетах в московских аэропортах и 5 в Санкт-Петербурге. Сотни пассажиров оказались в сложной ситуации из-за длительного ожидания в аэропортах и недостатка информации. Факт отмен стал индикатором чувствительности крупнейших иностранных перевозчиков к текущей обстановке.

Хотя Turkish Airlines не уходит с рынка, подобные эпизоды заставляют компанию учитывать политические и логистические риски в ценообразовании. Кроме того, возможные простои самолётов и необходимость резервного планирования рейсов автоматически повышают себестоимость перелёта.

Но иногда они возвращаются

Несмотря на сложности, некоторые иностранные авиакомпании возобновляют полеты в Россию. Так, в первой декаде мая восстановили прямые рейсы El Al (между Тель-Авивом и Москвой), Vietnam Airlines (Ханой-Москва, после 3 лет перерыва). В 2024 году иностранные авиакомпании занимали 40% российского рынка международных перевозок, что выше исторических уровней. Сегодня из РФ можно улететь прямыми рейсами в 42 страны.

Как формируется цена билета в условиях неопределённости

Авиакомпании закладывают в стоимость билета не только прямые издержки — топливо, зарплату, обслуживание, но и оценку рисков: от колебаний спроса до операционных сбоев.

Для российских пассажиров снижение количества рейсов может привести к резкому подорожанию билетов и ухудшению доступности перелетов на региональных направлениях, а на маршрутах с пересадками возможен рост затрат из-за увеличения времени в пути, возможных визовых и транзитных требований.

При возрастании частоты внеплановых ограничений и перебоев (как в российских аэропортах, так и на международных направлениях) страховой и логистический компонент начинает занимать всё большую долю в тарифной модели.

Перспективы на вторую половину 2025 года

Сам рост цен на авиабилеты в 2025 году неизбежен — ожидается повышение стоимости минимум на 15% по сравнению с тарифами лета 2024 года, особенно в июле и августе. Кроме того, с 10 января 2025 года все российские авиакомпании обязаны предоставлять 50% скидку на авиабилеты для детей в возрасте от 2 до 12 лет на внутренних рейсах. Скидки предоставляются за счет перевозчика, это также может привести к повышению цен на билеты для остальных категорий пассажиров, поскольку авиакомпании будут компенсировать потери за счет других тарифов.

Если текущая динамика — т.е. периодические ограничения из-за атак БПЛА — сохранится, авиаперевозчики будут вынуждены закладывать страховые и операционные издержки в каждое направление. Это, в свою очередь, отразится на средней стоимости билетов и, возможно, приведёт к сегментации рынка: билеты станут ощутимо дороже, особенно для тех, кто не покупает их заранее.

Формально ограничения в российских аэропортах краткосрочные. Однако сама тенденция к росту нестабильности в авиационной логистике делает рынок уязвимым к ценовым скачкам. В условиях ограниченной конкуренции, высоких операционных рисков и политической напряженности стоимость перелётов может начать расти даже без явного увеличения спроса.

Пассажирам стоит быть готовыми к тому, что в ближайшие месяцы цена билета будет отражать не только маршрут и сезон, но и уровень неопределенности — как внешнеполитической, так и внутренней.

Добавлю, что цены на авиабилеты в России продолжают расти, несмотря на укрепление рубля. На 2025 год мы пришли к ситуации, когда средняя стоимость билета на внутренние рейсы в России (около 15 175 рублей — примерно 170 долларов США или 155 евро по текущему курсу) в несколько раз превысили цены в ЕС и приблизились к стоимости в США. Для сравнения: средняя цена внутренних авиабилетов в ЕС в 2025 году у лоукостеров составляет порядка 50 евро, а средняя стоимость перелета внутри США — около 185 долларов.

Только важное. Только для профи.​

 

Читайте в Телеграме

 

Написать комментарий

Пожалуйста, нажмите на синий квадрат

Новости по теме